Модельный ряд автомобилей Audi



 
 
 
 
Все новостиНовый Audi A8: работа над ошибками BMW
 

Новый Audi A8: работа над ошибками BMW

Впоследствии, однако, баварцы сочли свое увлечение карбоном преждевременным и слишком дорогим: новая «пятерка» получила кузов уже без карбона, хотя формально у нее та же модульная платформа CLAR, что и у «семерки». Пионером внедрения улепластика в массовые автомобили до недавнего времени считалась фирма BMW, выпустившая на мировой рынок две модели, i3 и «семерку» поколения G11/G12, в кузовах которых широко используется этот передовой материал.

Новый Audi A8: работа над ошибками BMW

Сообщается, что только благодаря ей жесткость кузова на кручение увеличилась на 33%! И вот теперь, когда BMW фактически отреклась от углепластика, на сцену выходит новый Audi A8 с массивной углепластиковой поперечиной в задней части кузова. Деталь имеет переменную толщину благодаря многослойной структуре (используется от 6 до 19 слоев в зависимости от распределения нагрузки), каждый слой изготовлен не из цельного углеродного полотна, а набран из лент шириной 50 мм, при этом ленты в каждом слое расположены по-разному: вертикально, горизонтально или под углом 45 градусов.

Во-первых, в качестве сырья можно использовать обрезки (то есть фактически отходы другого производства), что снижает стоимость детали. Данное решение достаточно технологично. В-третьих, форма детали такова, что она достаточно легко вынимается из матрицы, нет сложных изгибов, отсутствует необходимость обработки и усиления стыковочных швов. Во-вторых, выкладывать ленты в матрицу (а это ручной труд) проще, чем целиковую ткань, вероятность возникновения дефектов (складок, пузырьков воздуха) меньше. В-четвертых, многослойность и разнонаправленная структура слоев дает жесткость, сопоставимую с таковой у детали, изготовленной из цельной углеродной ткани, то есть набранное из лент изделие можно использовать в силовой структуре кузова, что мы в данном случае и наблюдаем.

И главное, в Audi A8 карбоновая деталь одна, так что даже если ее производство вылетает в копеечку, то на общей стоимости автомобиля это сказывается несильно, а в имиджевом плане карбон в структуре кузова смотрится, конечно, очень выигрышно, «восьмерку» можно позиционировать на острие технического прогресса. В теории производство углепластиковой поперечины не должно стоить очень дорого (ее себестоимость фирма Audi, к сожалению, не называет), а технология при кажущейся сложности довольно проста, хотя и трудоемка — сегодня такую деталь надлежащего качества вполне могут изготовить несколько частных специализированных мастерских в России.

Есть ли выигрыш в массе, пока неизвестно, но уже летом мы об этом узнаем. Общая жесткость кузова новой «восьмерки» по сравнению с предшественником увеличилась на 24%.

Используется в конструкции и магниевый сплав: из него изготовлена распорка между стойками передней подвески. Основным материалом кузова, впрочем, остался алюминиевый сплав, его доля в общей структуре составляет 58%, но при этом боковины изготовлены из сверхвысокопрочной стали, а в передней части кузова используется обычная сталь, достаточно мягкая, способная эффективно погасить энергию удара в случае аварии.


Опубликовано:  06.04.2017



<--- Предыдущая новость (от 06.04.2017)         |         Следующая новость (от 07.04.2017)--->

Все новости audi-driver.ru



Ваше мнение о материале сайта: оставить комментарий

Ваше имя: (*)
Ваша почта:
Комментарий: *
Введите символы: *
Обновить картинку
Обновить


Реклама



  (c) 2006-2017 audi-driver - при публикации контента с сайта Драйверов Ауди
- ссылка на Ауди-Драйвер - обязательна.


Сегодня Пятница, 22 Сен 2017